Badalona, el Barcelonès Nord i el Maresme, els seus habitants, les seves empreses i la seva activitat econòmica han de millorar la mobilitat amb el Vallès Oriental, amb un projecte rigorós amb l’entorn i amb una bona planificació territorial.
Ja que el líder convergent Ferran Falcó, contesta al meu darrer escrit, us dono unes dades que argumenten el canvi de criteri respecte el projecte del bipartit per part de l’actual Govern de Catalunya que està treballant en un nou projecte i la seva definició, peatge o no inclòs. El disseny precipitat d’una línia des d’un despatx sense comptar amb el territori, amb molt poc respecte al medi natural i amb una mobilitat que no deixava d’estar condicionada per l’orografia de la Conreria van ser el taló d’Aquiles del projecte anterior del bipartit.
Remodelació B-500
Projecte bipartit, 2003
– Construcció, gestió i manteniment de la Generalitat de Catalunya (obra de peatge a l’ombra?)
– Cota elevada (sota el coll de Montalegre prop de La Cartoixa, la Font de l’Alba i l’Observatori Astronòmic de Tiana). Sense consens del territori que presenta al·legacions.
– Túnel 800 metres i accessos (gran rotonda)
– Carretera convencional 2 o 3 carrils, segons el tram
– Velocitat 60 quilòmetres/hora (amb pujada)
– Pressupost d’uns 50 milions d’euros
Projecte Govern de Catalunya
– Construcció, gestió i manteniment de l’empresa pública Tabasa, Infraestructures i Serveis de Mobilitat, Societat Anònima (obra de peatge directe o a l’ombra?)
– Cota baixa (poc més amunt que la B-20)
– Túnel + 3 quilòmetres, accessos directes sense impacte
– Carretera autovia, 4 carrils amb mitjana de separació
– Velocitat 80-100 quilòmetres per hora
– Actuacions relacionades: permeabilització C-31(la B500 comença a l’Av. President Companys-Francesc Layret), nova sortida C-31a Les Guixeres…
– Pressupost d’uns 400 milions d’euros.
