B500

Segons es desprén del projecte de la nova B500, amb la rebaixa de la cota de l’entrada del túnel (que segurament serà a Tiana), l’impacte serà mínim i es preservarà el medi natural de la Serralada de Marina, millorant-se la mobilitat amb el Vallès. Des d’ERC s’ha treballat perquè millorés la mobilitat però no a costa d’un projecte agressiu amb el territori com el del bipartit abans del canvi polític al Govern de Catalunya l’any 2003.

A banda del seguiment del projecte i de l’estudi de mobilitat i mediambiental, ERC ha situat 4 propostes que són reivindicacions vinculades a l’obra: la construcció d’una nova sortida de l’autopista C- 31 a les Guixeres per tal d’enllaçar amb la B-500; la permeabilització sota l’autopista per l’av. President Companys per tal de descongestionar el trànsit rodat (el Km 0 de la carretera B-500 comença a l’av. President Companys/carrer Francesc Layret); garantir que l’accés al Mas Ram no es veurà afectat per l’obra; i reclamar que la via sigui lliure de peatge.

Tanmateix observant unes afirmacions d’un cap de colla badaloní que són més que difícils de compartir, penso que cal comentar-les.

El cap de colla respecte el projecte de la B500, cita l’augment del preu del projecte i l’obsessió d’alguns en contra dels projectes del bipartit. No diu res que el projecte del bipartit era a una cota més alta que l’actual, tampoc diu res dels accessos previstos, per tant el seu fort impacte sobre l’entorn natural i patrimonial a la Serralada de Marina, ni l’oposició del municipi de Tiana; tampoc que es tractava d’un túnel amb una carretera convencional quan ara s’estan projectant dos carrils per banda que afavoriran la mobilitat en transport públic. Respecte l’ús del qualificatiu obssessió, per reduir a la mínima expressió uns plantejaments diferents de calat, bé, què hi farem, és injusta i segur, segur que No ajuda a l’entesa.

A més, atribueix la puja del preu dels peatges a l’actual Govern de Catalunya, obviant que el bipartit governant abans del 2003 havia fet una reducció de l’IVA d’un 16% a un 7% (del 1996 al 2000), una decisió revocada per la Unió Europea primer i després pel Tribunal Suprem, i que va provocar l’augment dels peatges l’any 2006 quasi un 5% per compensar les autopistes per impostos no cobrats als usuaris en època del bipartit.

Nota: he rebut dos correus electrònics de lectors que hem pregunten perquè aquest rebrot de notícies sobre la B500 i la C31 els darrers dies. Perquè sobre la B500, el DOGC (6/07/09), ha publicat l’encàrrec de gestió de la B500 a l’empresa pública TABASA (encara no hi ha projecte però); i sobre la C-31 estem en període d’al·legacions del Pla Territorial de Barcelona. Dues qüestions on cal posar l’accent per desenvolupar econòmicament i socialment, amb respecte a l’entorn i la mobilitat sostenible, Badalona i per extensió el Barcelonès Nord i el Baix Maresme.

Tweet